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El
Auto amigablemente AMBIENTAL.
Es
un prototipo de híbrido, tecnológicamente
semejante al Citroën C4 Hybride o el
Peugeot Hybride, que combina un motor Diesel
con uno eléctrico para la propulsión
y la recuperación de energía.
Peugeot calcula que este prototipo reduce
el consumo y las emisiones de CO2 en un
38 %.
El 308 Hybride puede iniciar la marcha en
modo eléctrico y conectar automáticamente
el motor Diesel cuando es preciso.
El conductor puede forzar el funcionamiento
en modo eléctrico a una velocidad
baja y durante un espacio no mayor de unos
3 km.
En su esquema de color blanco y verde perlado,
dos colores elegidos como símbolos
de pureza y ecología, el 308 Hybdrid
HDi demuestra que es la estrella.
Este nuevo 308 Hybrid HDi representa la
demostración hacia un paso delante
de la trayectoria hacia la comercialización
de la tecnología en el 2010.
Además, el motor ha sido diseñado
para responder a la futura directriz del
Euro V que llegará en el 2009 y ofrece
la posibilidad de manejar exclusivamente
en modo eléctrico o “ZEV”
(Vehículo de Cero Emisiones) para
viajes diarios en centros urbanos regulares.
El excelente desempeño aerodinámico
del 308 hatchback y el uso de las nuevas
llantas Energy Saver de Michelin, reducen
la resistencia al desplazamiento, ayuda
a aumentar su desempeño al máximo.
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En lugar de la presión del pedal del acelerador
con el modo en caja automática, el motor
eléctrico impulsa al vehículo.
El motor diesel solamente opera cuando se le requiere
y es controlado por un sistema stop y star. Todos
los modos de funcionamiento del propulsor son
controlados por un Power Train Management Unit
(PTMU) según los requerimientos del conductor.
El conductor está informado en tiempo real
del modo de operación del motor por un
diagrama esquemático en la pantalla de
color multifuncional del vehículo.
Del precio no se sabe nada, pero un servidor no
cree que sea precisamente barato, eso sí,
merece la pena; el 308 también estará
disponible con un motor 2.0L HDi DPFS de 136 cv,
no hibrido, claro. Si Peugeot vende dos versiones
de moto-rización diésel con casi
la misma potencia es porque una de ellas habrá
gente que no esté dispuesta a pagarla,
y no creo que esa sea el 2.0, pero antes de que
te decidas por una u otra ten en cuenta que el
híbrido bebe unos dos litros menos en el
consumo mixto a los 100 km, por lo que si te salen
las cuentas y en tu corazón hay un hueco
para el respeto medioambiental, el hibrido será
el tuyo.
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