El
sistema de escape
Este
sistema es quizás uno de los
factores más polémicos
de la actualidad automotriz, venerado
por algunos amantes del “Tunning”
y olvidado por otros que sólo
recuerdan su existencia cuando se rompe
o daña el silenciador.
El escape tiene como función
principal conducir la salida de los
residuos producto de la combustión
de un motor, pero… ¿sabemos
exactamente de qué forma interviene
el escape en un vehículo?
El
escape es mucho más que un simple
ducto de salida de gases, entre otras
cosas es un factor determinante de potencia
del motor así como colaborador
de diferentes sistemas de protección
ambiental por contaminación sónica
y de gases contaminantes.
Algunos vehículos poseen sistemas
EGR (Recirculación de Gases de
Escape por sus siglas DPFE en inglés),
este sistema permite recircular parte
de los gases de escape debido a que
en la combustión siempre queda
parte del combustible que se quema en
forma parcial o que simplemente no se
quema, los sistemas de EGR permiten
que parte de estos gases vuelvan a entrar
al motor en los momentos que no se requiere
potencia.
En
el sistema de escape también
encontraremos por lo general al convertidor
catalítico que realiza sendas
funciones para el tratamiento químico
de los gases en beneficio del ambiente.
La eficiencia en la salida de los gases
es un factor determinante de la potencia,
muchas personas modifican diferentes
segmentos del escape en búsqueda
de efectividad al respecto, sin embargo,
estas modificaciones pueden afectar
el buen funcionamiento de algunos sistemas.
No debemos olvidar que el caudal de
los gases de escape varía de
acuerdo con su Resistencia al Flujo,
la cual se modifica por diferentes elementos
tales como diámetro del tubo,
forma del componente, curvas, largo
del ducto, tipo de silenciador, resonador,
etc.
En
los vehículos comercializados
en Venezuela como año/modelo
2000 encontraremos al convertidor catalítico,
el cual es el principal factor de resistencia
al flujo de gases y que debemos respetar,
cualquier modificación al sistema
de escape puede disminuir la eficiencia
catalítica del sistema y originar
malfuncionamiento del sistema EGR (sobre
todo cuando es controlado electrónicamente
a través de sensores diferenciales
de presión conocidos con el DPFE).
Los factores más determinantes
en la vida del escape es la corrosión
producto del agua (presente en los gases
de combustión) en combinación
con otros elementos tales como el azufre
contenido en el combustible. Las excesivas
vibraciones del motor así como
golpes pueden causar fisuras, estrangulamiento
o roturas del sistema.
El
silenciador cumple con el objetivo de
evitar la alta propagación sónica
de acuerdo con estándares internacionales,
es evidente la aparición de nuevos
modelos de corte “estético-deportivo”
conocidos como “muffler” (silenciador
en inglés) que modifican la propagación
y los decibeles producidos por el motor
para generar una SENSACION de vehículo
deportivo o de carrera, cabe destacar
que la afección a la potencia
del motor sólo será efectiva
si se modifica todo el sistema de escape,
este trabajo sólo debe ser hecho
por profesionales que cuenten con el
conocimiento del funcionamiento de los
sistemas de emisiones y que dispongan
de instrumental, equipos y herramientas
especiales como bancos de prueba de
potencia de vehículos, medidores
porcentuales de Monóxido de Carbono
(CO), Oxidos de Nitrógeno (NOx)
y de partes por millón de hidrocarburos
sin quemar (ppmHC), medidores de caudal
de gases, etc.
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